 Новый итальянский суперкар Pagani Huayra стоимостью миллион долларов запрещен к продаже в США. Итальянский автопроизводитель планировал начать продажи на американском континенте уже в 2012 году, но Национальное управление по безопасности движения на шоссейных дорогах перечеркнуло их намерения через несоблюдение действующих в стране норм, которые касаются подушек безопасности.
Проблема заключается в том, что итальянцы хотели добиться внесения Huayra в список машин, на которые не требуется обязательная установка специальных подушек безопасности, меняющих силу раскрытия, которая зависит от веса пассажира (для обеспечения безопасности детям во время раскрытия подушек). Агентство отклонило запрос Pagani.Итар-Тасс сообщает, что итальянцы не собираются устанавливать «умные» подушки безопасности из-за дороговизны технологии. Поэтому вынуждены перенести планы продаж до 2013 года.Именно Huayra должна была вывести итальянских автопроизводителей на американский рынок. При разработке учитывались все действующие в США и Европе требования и стандарты, которые применялись к автотранспорту. Низкая масса суперкара (1360 кг) в сочетании с 700-сильным двигателем позволяет разогнаться до сотни за 3,5 секунды.Итальянский автопроизводитель Pagani Automobili на рынке с 1992 года. Ежегодно компания продает 15- 20 автомобилей по стоимости около миллиона долларов. С каждым годом возрастает стоимость и конкурентоспособность автомобилей этой марки. |
|
 «Каддилак» для нашей страны явление редкое, едва ли не уникальное. Но тем не менее в глазах всего мира именно эта марка олицетворяет собой американскую автомобильную промышленность. И поэтому, эти машины следует знать, тем более, что они того стоят.
В 2003 году состоялась мировая премьера модели Cadillac CTS, компания «General Motors» весьма надеялась на ее успех в Европе, но ожидаемой сенсации не состоялось. Хотя и выглядела, и управлялась машина намного лучше своих предшественников. Была разработана даже абсолютно новая концепция дизайна с названием «Art and Science». По мнению компании «Искусство и наука» наиболее точно отражала виденье нового внешнего облика достаточно традиционного Cadillac. Но взыскательный европейский вкус нашел множество недостатков в качестве материалов салона, в резких линиях корпуса, счел недопустимо большим «аппетит» двигателей – короче, в Европе модель «не пошла».
Второе поколение CTS было гораздо привлекательнее, тем более, что появилась и версия с кузовом «универсал». И вдруг оказалось, что резкие линии и граненые формы – это предвидение только сейчас завоевывающей Европу новой дизайнерской моды. А значит, «Art and Science» сегодня – весьма успешная концепция экстерьера автомобиля.
Особые ожидание связали разработчики с версией Cadillac CTS Coupe, которая должна была стать приманкой для молодых автолюбителей. Именно поэтому CTS Coupe постарались сделать максимально динамичным, даже обкатку он проходил на знаменитом треке Нюрбургринга.
Чем же выделяется Cadillac CTS Coupe в своем классе? Прежде всего размером. Конечно же, чего еще ждать от американцев, помешанных на просторности и больших масштабах.
Салон в целом остался таким же, как и в седане CTS, может, стал чуть более компактным. А вот отделка требует особого упоминания. Если, по меткому выражению одного из ведущих знаменитого «Top Gear», в первых моделях Cadillac CTS пластик напоминал коробочку от «Тик-Така», то теперь материалы стали на несколько порядков дороже и качественнее.
Американское купе оснащено двумя вариантами подвески – для любителей быстрой езды, скорости и гоночных маневров - «Performance Package», с колесами диаметром в 18 дюймов и универсальными шинами, и «Summer Tyre Performance Package», отлично сочетающийся с летними шинами и 19-дюймовыми колесами. Базовая комплектация оснащена системой StabiliTrak. |
|
 Родстер Mercedes SLK стал одной из самых ожидаемых автопремьер последних лет. Тем более, что разработчики долгое время держали все подробности и характеристики новой модели в строгом секрете, не представляя ее на международных автосалонах.
Первое впечатление от Mercedes SLK – это хищник. Маленький и привлекательный хищник. Прорези своеобразной формы в передних крыльях, решетка радиатора отсылают нас к модели SLS AMG, но теперь Mercedes стал гораздо более агрессивным (в целом, это соответствует современной стилистике и тенденциям развития марки).
Но, несмотря на внешнее сходство, Mercedes SLK основан на полностью иной платформе, которая была специально разработана для этой модели. Три режима адаптивной подвески позволяет автомобилю легко подстраиваться под стиль вождения владельца и легко его менять. Вызывают самые приятные ощущения и такие технические «радости», как функция распределения тормозных усилий между задними колесами, переменное передаточное отношение рулевого управления, адаптивный круиз-контроль, технология Adaptive Brake, которая совершает автоматическое торможение при сбросе газа.
Разработчики предусмотрели оснащение нового родстера тремя разными силовыми установками, среди которых два турбированных и один «атмосферник». Двигатели с турбо-наддувом имеют объем в 1,8 литра и мощность в 184 и 204 «лошадей». тогда как V6 радует показателями в 306 лошадиных сил и способностью разогнать SLK за 5 с половиной секунд до «сотки».
Также новая модель от Mercedes предлагается в двух вариантах верха (к сожалению, оба варианта жесткие, мягкий верх не предусмотрен) – классический алюминиевый и оригинальный стеклянный с функцией Magic Sky Control, которая поможет самому установить степень затемнения стекла.
Салон отличается от предшественников, пожалуй, лишь часами в середине приборной панели (приятная деталь, подсмотренная у Porsche).
Цена на долгожданную модель в различной комплектации колеблется от 39 до 52 тысяч евро. Что и не удивительно, ведь за эти деньги вы получите родстер, и не просто родстер, а со знаменитой эмблемой «Мерседеса» и заветными буквочками SLK. |
|
 На сегодняшний день Южная Корея демонстрирует небывалый рост и весьма активное развитие автомобильной промышленности. Вот и завод Соллерс четвертой по величине в Корее компании-автопроизводителя «SsangYong» начал выпуск новой версии первого кроссовера New Actyon с полностью независимой подвеской и несущим кузовом. Внешний вид претерпел большие изменения, корейцы обратились за помощью к знаменитому дизайнеру Джуджаро, так что новая модель почти неузнаваема. А то, что удачный внешний вид дополняется неплохими ходовыми характеристики, хорошим оснащением и низкой ценой, еще больше добавляет привлекательности в глазах критиков и покупателей.
Главные достоинства – неплохой выбор двигателей (два турбодизеля мощностью в 149 и 175 лошадиных сил), трансмиссии (шестиступенчатые «механика» и «автомат») и привода (полный или передний) – такого выбора вариантов конфигураций нет ни у кого из конкурентов по классу.
Оснащение искренне радует. Даже базовая комплектация достанется вам с кондиционером, системой безопасности, активными подголовниками, ABS, ГУР, EBD, отличными легкосплавными дисками диаметров в 16 дюймов.
Более роскошные комплектации будут включать системы экстренного торможения, устойчивости на курсе, защиты от опрокидывания, помощи при движении в гору, а также спортивным спойлером, кожаный салон, тонированные стекла и другие полезные «примочки».
И в этом случае конкуренты по классу «нервно курят в сторонке». Так что у SsangYong New Actyon большие перспективы в России, где автомобили данной ценовой категории особенно востребованы. Недаром южнокорейские разработчики поставили в основу своего подхода разумность, надежность и эффективность комплектации за доступные деньги, что сегодня является оптимальным решением для большинства покупателей. |
|
 Новый седан Renault Latitude стал одним из примером, как можно сочетать традиции и современные технологии. Несмотря на все ожидания, новая модель от Renault ничего не получила от авангардного дизайна своего одиозного предшественника Vel Satis, скорее, его корни нужно искать в старой Renault Safrane. Но Renault Latitude явственно претендует на причисление даже не к D-, а к люксовому E-классу.
В основу Renault Latitude лег южнокорейский Samsung SM5, точнее его версия третьего поколения. Но при этом реализованы технологические возможности Samsung SM5 на платформе Renault Laguna. Кроме того, в Renault Latitude легко найти и «японский след», так как задняя подвеска досталась новому седану по наследству от Nissan Teana.
Вниманию покупателей предлагаются два варианта бензинового и три – дизельного двигателя Renault Latitude. Можно выбрать двухлитровые 150-сильный, 175-сильный и или мощный 270-сильный dCi либо остановиться на бензиновых 2-литровом в 139 л.с. или 2,5-литровом V6 (с 177 «лошадями») двигателях.
Дизайн Latitude достаточно неприметен, хотя и придраться к нему сложно. Все приятно для глаз, прямые и уголоватые линии практически отсутствуют. Разнообразие функций и полезных «гаджетов» радует: кресла с функцией массажа, климат-контроль с 3 зонами, кожаное исполнение салона, великолепная аудиосистема Arkamys и легкая французская нотка – ароматизатор воздуха с возможностью выбора аромата, управление спутниковой навигацией и другими функциями с помощью удобного джойстика. Топовая комплектация включает и великолепную панорамную крышу (которая обойдется вам в полторы тысячи «зеленых).
Renault Latitude производит двоякое впечатление. По мощности он все-таки ближе к семейным седанам, однако оформление и функциональные возможности не уступают бизнес-классу или «люксу». А вот стоимость однозначно ниже, чем у автомобилей Е-класса и многих представителей класса D. Возможно, такое смешение стилей и возможностей вызвано активным ростом рынка бизнес-класса, а ходовые возможности остались пережитком времени, когда компания «Renault» специализировалась на выпуске машин семейного типа. |
|
 Сегодня в Европе самым популярным классом автомобилей, без сомнений, является гольф-класс, а самый популярный тип кузова – хэтчбек. Именно поэтому практически каждый производитель старается заявить себя в этом классе, вкладывая в разработку автомобилей малого и среднего ценового сектора весьма значительные средства. К примеру, Peugeot 307 обошелся концерну PSA Peugeot Citroёn в сумму около миллиарда долларов. Весьма внушительно, но результат того стоил.
Ведь компания поставила перед собой амбициозную задачу вывести автомобиль традиционно среднего класса на новый уровень, в клуб дорогих и престижных авто.
Для этого были задействованы самые последние технологии и возможности компании. Автомобиль «вырастили» вверх, высота его достигает одного метра пятидесяти одного сантиметра, отчего профиль стал похож на минивэн. Уровень оснащения Peugeot 307 позволило ему далеко обойти соперников по классу и приблизиться к люксовым Alfa Romeo 147 и Audi A3. Тем более, что покупателю будет доступны несколько конфигураций оснащения, отличающегося возможностью и стоимостью: XR Presence, XS, XS Premium, XT, XT Premium и XSi. И даже самая простая комплектация включает отличную систему безопасности с шестью подушками, активными сидениями с системой предотвращения блокировки подголовников при ударе, системой подвижных элементов салона – рулевой колонки, пола, ABS и системой, в электронном режиме распределяющей тормозное усилие. А уж количество дополнительных опций и вовсе сложно перечислить.
Оснащено автомобиль так называемой системой «мультиплекс», которая объединяет все системы модели в единую информационную сеть и координируется специальным Интеллектуальным коммутационным блоком.
Еще одна «изюминка» Peugeot 307 – обработка ветровых стекол особым способом: на них нанесен слой оксидов металлов, образующих пленку, не пропускающую инфракрасные лучи, поэтому машину можно смело оставлять под лучами палящего солнца без опасности «изжариться» потом в салоне. Максимально продумана форма зеркал, уменьшающая «мертвую зону» в области видимости. Оборудована и неплохая система движения задним ходом и маневрирования с ультразвуковыми датчиками. Самый современный иммобилайзер, защита от взлома и контроля замков, ультразвуковой контроль объема салона – все выполнена на высочайшем уровне и достойно похвалы. Улучшенные версии комплектации включают также разнообразные системы вентиляции, кондиционирования или автоматического климат-контроля, распределения воздушных потоков, встроенные пылевые фильтры.
Так что, Peugeot 307 доказывает, что вкладывание денег в разработку и «вывод в высший свет» автомобилей малого и среднего классов не только оправдывает себя, но и сразу же начинает окупаться, благодаря повышенному интересу и спросу со стороны автовладельцев. |
|
 При виде новой Toyota Corolla на ум приходят только восторженные эпитеты женского рода – «прекрасная японка», «чудесная девочка», «утонченная восточная душа». Действительно, разработчика Toyota удалось создать автомобиль утонченный, элегантный, с гармоничными пропорциями, точеными линиями японской статуэтки. Фирменная «раскосость» передней оптики дополняется привлекательной и узнаваемой «инкрустацией» противотуманных фонарей. чеканность корпуса с его короткими свесами и аккуратными, небольшими колесными арками создает дополнительный эффект компактности и определенной миниатюрности автомобиля при его достаточно больших размерах.
Ведь на самом деле этот 5-дверный хэчтбек совсем не тесный, наоборот, салон радует простором, удобством, отличной шумоизоляцией.
И конечно, в автомобиле реализовано все, чем славятся «японки» - надежность и максимальный комфорт управления. К примеру, установленная система VVT-i позволяет с помощью электроники оптимизировать работу двигателя под индивидуальный стиль вождения, общая компоновка модели и ее конструкционные решения позволяют обеспечить максимально надежную устойчивость на дороге, мягкость хода и маневренность, что поднимает Corolla к уровню авто более высокого класса. Машина оснащена широчайшим спектром средств безопасности: от подушек, усиленных стоек и боковых защитных брусов до антиблокировочной системы ABS и системы контроля движения в заносе VSC, помогающей стабилизировать движение в любой ситуации. Управлять новой Toyota Corolla очень приятно, она очень цепкая, устойчивая, отлично «держит» дорогу.
Гармоничность и продуманность линий не мешает аэродинамичности, наоборот, показатели Corolla в этой сфере выше всяких похвал. Автомобиль отличается очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, что позволяет экономить топливо, повысить скорость, уменьшить уровень шумов.
Не менее гармонично обустроен и салон. Все в нем продумано для удобства водителя и пассажиров, все устройства и функции реализованы с максимальной эффективностью, начиная от системы подсветки приборов Optitron и до настроек аудиосистемы.
Разработчиком новой версии Toyota Corolla удалось создать машину с настоящим характером японской красавицы – гармоничным, нежным, упорным, преданным и надежным, умеющим всегда держать лицо и хранить свою непостижимую и манящую ароматом Востока тайну. |
|
 В чем нельзя обвинить германских производителей автомобилей, так это в отбрасывании собственных принципов. Так, BMW удается в каждой своей модели оставаться в лучшем случае «классической», сохраняя верность своему стилю, качеству. Так, модель гольф-класса 1 серии, прозванная в народе любовно «единичкой» или «копеечкой», без сомнения, остается BMW с его продольной компоновкой силового агрегата и задним приводом. И это удалось сделать в условиях весьма небольших размеров, свойственных классу С, не потеряв при этом ни в пространстве салона, ни в удобстве, ни в фирменном, радующим глаз стиле BMW.
«Единичка» красива – это без сомнения признают все, «единичка», несмотря на несвойственный для BMW кузов «хэтчбек», узнаваема с первого взгляда»: все те же баварские «ноздри», рельеф боковин, широкие колесные арки – фирменный стиль бросается в глаза сразу же.
Интерьер также выдерживает «классический» стиль BMW – динамичный, лаконичный, компактный, удобный, с оттенком спортивного духа.
А вот из новинок в салоне – пластиковый дистанционный пульт управления, который разблокирует замок и кнопка запуска двигателя, реализующие модную сегодня систему бесключевого доступа.
Вообще, оснастка автомобиля достойна бизнес-класса. Гидроусиление руля, автоматическая регулировка передних сидений, вентилируемые дисковые тормоза, отличная система безопасности, иммобилайзер, дистанционное управление центрального станка, современный бортовой компьютер, системы контроля DSC, DBS, ABS и CBC, позволяющие сохранять контроль над управлением и движением модели в самых сложных условиях – все это лишь малая часть всего, что входит в базовую комплектацию BMW 1 серии.
И хотя оборудованы все версии автомобиля всего лишь четырехцилиндровыми двигателями, зато эти агрегаты являются гордостью разработчиков баварской компании: даже «база» в 1, 6 литра объемом и 115 лошадиными силами, оснащенного системой Double-Vanos (изменения фаз гозораспределения), способна разогнать авто до двух сотен километров в час и «взять» первую сотню за 10,8 секунды.
И, конечно, фирменная «фишка» BMW – управление. Инженерам компании удается создавать модели, идеально сочетающий спортивный напор и необыкновенную комфортабельность в движении. Система стабилизации позволяет забыть о неровностях рельефа и покрытия дороги, не замечать самых крутых поворотов, а возможность ее отключить порадует любителей «драйва» и спортивного стиля езды. Так что в разработке гольф-класса компании BMW удалось еще раз доказать: традиции для них – дело принципа. |
|
 Гольф-класс сегодня занимает одно из лидирующих мест на автомобильных рынках по объему продаж. Свой отсчет история этого класса автомобилей начала с появления самого продаваемого в мире германского автомобиля, занимающего эту позицию уже 30 лет - Volkswagen Golf.
Пятое поколение Volkswagen Golf прежде всего остается верным своему стилю, полюбившемуся миллионам покупателей разных стран мира. И при этом он диктует моду в своем классе, внедряя инновационные технологии, ранее семейству «гольф» недоступные. В пятом поколении это жесткий корпус (самый прочный в классе), 2-зональный кондиционер Climatronic, трансмиссия DSG, модульное устройство дверей, новую 4-рычажную независимую подвеску, систему сервоусиления руля Servotronic и многое другое.
Ходовая часть приобрела новую трансмиссию «автомат» с синхронизированным переключением, доставшуюся в наследство от спорткара Golf R32.
Появились новые приметы и в узнаваемом внешнем облике Golf , сделавшие традиционный облик автомобиля современным и технологичным. Особой приметой нового дизайна Golf стали характерная сдвоенная оптика круглой формы с поперечным расположением указателей поворота, а также дублирующий указатель поворота на внешних зеркалах. Новый Гольф подрос, стал шире.
Более интересным стал салон обновленного Golf, увеличив свои размеры и обогатив функциональные возможности. Материалы стали выглядеть более роскошно, что не удивительно, ведь они были позаимствованы у моделей Phaeton и Touareg. Volkswagen Golf всегда славился безопасностью. В новом варианте покупатели получат целых 6 подушек безопасности, крэш-активные подголовники, трехточечные ремни безопасности, двухступенчатую систему усиления тормозов, педальный узел и рулевую колонку с повышенными характеристиками травмобезопасности, а также ABS (антиблокировочную систему), в качестве дополнительной опции будет идти и ESP (электронный контроль курсовой устойчивости).
То есть, компании «Volkswagen» еще раз удалось доказать, что Golf – не только история класса «гольф», но и его будущее, и что этой знаменитой модели еще не раз удастся удивить и порадовать своих покупателей. |
|
|  Любого, кто любит кроссоверы, должна заинтересовать новая моноприводная версия кроссовера Mazda CX-7. Ранее ему не удавалось занимать лидерских мест в своем классе, не избежал он и обвинений в слишком небольшом для кроссовера объеме салона. Но что у Mazda CX-7 было всегда – это особый «маздовский» характер, полны драйва и одновременного четкости, отточенности в управлении.
Водить его не менее приятно и увлекательно, чем настоящий спорткар. Правда, вызывали вопросы «прожорливость» турбодвигателя MPS и полный привод, который в условиях города был скорее недостатком, да и за дешевизной Mazda никогда не гналась.
В новой версии Mazda CX-7 разработчики учли эти недостатки, оборудовав автомобиль передним приводом, более экономичной атмосферной силовой установкой объемом в 2,7 литра и мощностью в 163 л.с., трансмиссией и значительно уменьшив его в цене. Хотя внешне модель осталась прежней, сохранилось и богатство функций и приспособлений весьма эргономичного салона.
Новый вариант CX-7 легче предшественника на 200 килограммов, но двигатель скинул в мощности 75 «лошадей», что увеличило на 2 секунды разгон до желанной сотни километров (хотя так ли важен этот показатель городскому жителю, не нарушающему ПДД?). Пятиступенчатая АКПП позволяет легко и четко производить сложные маневры, жесткая подвеска позволяет проходит крутые повороты на высокой скорости с минимальным креном, реакция тормозов чуткая и точная.
Вывод: новый вариант Mazda CX-7, конечно же, слегка утратил в мощности и агрессивности, зато стал намного более экономичным, значительно уменьшился в цене (разница в 154 тысячи – сумма существенная), что сделало его идеальным городским кроссовером. И при этом сохранил главное – стиль и динамичный характер, настоящее восточное очарование и подлинный самурайский дух. |
|
 Компания Nissan выпустила новую модель Tiida, которая очень сильно отличается от Nissan Almera, у автомобилей практически нет ничего общего. Новый автомобиль получился более современным, так как при создании использованы высокотехнологические разработки. У Tiida нет определенной категории покупателей. Несмотря на то, что у нее нет изюминки, покупателей может заинтересовать внешность автомобиля.
Пожалуй, практичность можно назвать главной отличительной чертой Tiida от других моделей. Если вы осмотрите автомобиль, то вы сразу заметите внутреннее пространство и быстро научитесь обращаться с автомобилем. Салон с высоким потолком и удобными креслами идеально подойдет для дальних поездок. Все пассажиры Nissan Tiida будут чувствовать себя комфортно и свободно, также достаточно места для багажа. Этот автомобиль можно назвать лидером в своем классе.
В отделке салона присутствует фактурный пластик, благодаря которому создается особый внутренний уют. Основным материалом для оформления салона выбрана кожа, хотя для семейного авто более предпочтительна ткань, которая в отличие от кожи не скрипит.
При необходимости, багажник можно увеличить, для этого нужно заднее кресло подвинуть на 240 мм вперед. Без изменения положений кресел, объем багажника равен 272 литра, а с изменением - 463. Зауженная задняя дверь и высокая высота загрузки, для привередливых покупателей может показаться не совсем удобной.
Много хороших слов сказано об обустройстве салона. Учтены все пожелания и предложения клиентов. Размещение и конструкция подлокотников, кармашков, подстаканников доведена до совершенства и может сравниться только с салоном автомобиля бизнес класса. Задние пассажирские сиденья могут менять угол наклона спинки, что позволит каждому выбрать удобное положение кресла.
Самая дорогая Tiida оснащена всеми популярными опциями. Зеркала и стеклоподъемники оснащены электроприводом, для поддержания оптимальной температуры в салоне есть климат-контроль, и кондиционер с фильтром от пыли, для любителей музыки в Tiida присутствует аудиосистема, которая управляется с помощью пульта на руле. Для удобства водителя в автомобиле есть подогрев сидений, круиз-контроль, бортовой компьютер и другие функции.
Благодаря системе Intelligent key, водителю не придется лишний раз доставать ключ, чтобы открыть дверь или завести автомобиль. Датчик дождя начнет работать сразу после попадания на лобовое стекло капли воды, чем сильнее дождь, тем быстрее начнут работать дворники. При изменении освещения, фары включаются автоматически.
Автомобиль Nissan Tiida на все сто процентов соответствует статусу семейного автомобиля. Минимальная стоимость Tiida примерно 20 тысяч долларов. |
|
 Долгожданный дебют нового Jeep Grand Cherokee существенно подпортил развод компаний Chrysler и Mersedes-Benz. Новый автомобиль, представленный в Нью-Йорке, очень понравился поклонникам, но в связи с экономическим кризисом продажу автомобиля приостановили. Только теперь внедорожник вновь запустили в продажу.
Производители постарались приблизить Crgand Cherokee к городским стандартам, чтобы было комфортно не только на бездорожье, но и на асфальте. Разработка этого автомобиля велась еще со времен сотрудничества с немецкими компаниями, поэтому платформу Grand Cherokee можно называть родственником Mercedes-Benz ML. Немцы улучшили платформу, чтобы водитель ощутил весь комфорт городского покрытия.
Внешность внедорожника стала благороднее и гораздо спокойнее. Главный элемент дизайна по-прежнему тот же – всеми любимая и узнаваемая решетка с прорезями. К новой модели применено много дизайнерских решений. Например, фары головного света выглядят строго и элегантно. В задней части внедорожника вертикальные фонари сменили на горизонтальные фары.
Салон Grand Cherokee изготовлен из качественного материала. Кожа и мягкий пластик, несомненно, порадуют поклонников внедорожника Grand Cherokee. На панели приборов есть два циферблата, а посередине электронный дисплей. Также есть дополнительные опции, такие как кнопка пуска двигателя, датчики дождя, подогрев рулевого колеса, камера заднего вида.
Все модели оснащены полным приводом, но для тех, кто собирается опробовать все качества внедорожника, есть Grand Cherokee с более мощной трансмиссией. Система Selec-Terrain настраивает жесткость подвески, характеристики педали газа, режим трансмиссии под конкретные условия движения: снег, камни, грязь, песок, автоматический, спортивный. Подвеска Quadra Lift способна увеличить дорожный просвет почти до 30 см, во время движения на плохой дороге. На большой скорости электроника наоборот опустит кузов на несколько сантиметров, для улучшения аэродинамики. |
|
 По планам производителей, новая марка Opel должна стать лидером в сегменте D. У него великолепная динамика, а электронные системы в Opel Insignia сделаны как в фантастических фильмах. Из трех представленных типов кузовов – универсал, седан и хэтчбэк – самым интересным и привлекательным оказался хэтчбэк. Багажник хэтчбэка Insignia может вместить не только два чемодана, но крупногабаритные предметы. Общий объем багажника 500 – 1465 литров. Задняя дверь расположена очень удобно и обеспечивает легкий доступ к багажнику.
При создании Opel Insignia производители уделили много внимания аэродинамике. Коэффициент сопротивления воздуха огромно седана всего 0.27, а специальный обвес для дизельной модификации EcoFlex снижает коэффициент и вовсе до 0.26. Чтобы создать ровный воздушный поток, в Insignia несколько раз меняли форму переднего капота. Салон Insignia большой и просторный, неплохо продуманный в плане дизайна – основной упор делался на материалы и детали. Все материалы в салоне после прикосновения должны оставлять приятные ощущения, даже внутренность бардачка сделана из мягкого бархатного материала. Цветовая гамма салона может быть разной. Не стоит бояться и светло-бежевой обивки, как утверждают представители Opel, светлая обивка салона не будет подвержена загрязнению. Все элементы управления автомобиля расположены удобно и знакомы водителю. Зеркало внутри салона упирается в потолочную панель, и не все водители могут быстро и правильно настроить его. Вместо экрана вывода информации, в автомобиле базовой комплектации, находится монохромный дисплей. Фары Insignia могут творить чудеса: кроме ближнего и дальнего света они могут светить в семи разных режимах. Чтобы лучше осветить поворот, перейти в городской режим, не ослепить встречных водителей, или осветить обочину дороги водителю не нужно ничего нажимать. Маленькая камера и несколько датчиков собирают информацию и передают необходимые данные мощному процессору, компьютер проанализирует и настроит ксеноновые фары под необходимый режим работы. Также камера считывает дорожные знаки и разметки. Все опознанные знаки выводятся на мониторе, и в случае нарушений подается звуковой сигнал. |
|
 Новая Toyota Camry стала популярна, благодаря слухам о закрытии модельного ряда, и обещаниям представителей компании показать самую лучшую Toyota Camry за всю историю. К тому же, стоит отметить, что и предыдущее поколение модели была популярна.
Внешне новая модель Тойота Камри похожа на предшественника, только с улучшенной аэродинамикой. У автомобиля необычная форма оптики: передние фары сконструированы в сложной форме, а задние – напоминают бумеранг. Европейская версия Toyota Camry немного отличается внешним видом от американской модели, которая была представлена ранее. Передние и задние фары стали более сдержанными, радиаторная решетка выглядит солиднее.
Автомобиль будет выпускаться в нескольких модификациях: спортивный SE, базовый L, улучшенный LE и люксовый XLE. Внешне у автомобилей будет мало отличий, разве что в спортивном варианте доступен аэрообвес, спойлер и радиаторная решетка покрашена в цвет кузова.
Салон базнес-седана Camry сделан с соблюдением всех правил комфорта. Передние сиденья оснащены подогревом и регулируются автоматически. Спортивная версия Camry порадует водителя «лепестками-переключателями» КПП, а также кожаным салонам с удобными сиденьями. В остальных моделях обивка тканевая, но стоит отметить, что все материалы подобраны тщательно. Мягкий и приятный на ощупь пластик, дорогая ткань с текстурой и декоративными узорами порадуют водителя и пассажиров. На центральной консоли находится сенсорный дисплей Toyota Touch, на которой выводится информация с камер заднего вида, навигационной системы, парктроника. В зависимости от комплектации модели Toyota Camry, вместо экрана 6.1 дюйма устанавливается семидюймовый дисплей. Система Entune оповещает о входящих SMS сообщениях, показывает ближайшие заправки, прогноз погоды, а также может заказать столик в ресторане. Есть еще много дополнительных опций, например, климат контроль, увлажнитель воздуха, солнцезащитные шторки, круиз-контроль, подогрев сидений и зеркал. Для задних пассажиров увеличено пространство на несколько сантиметров, также у них будет дополнительный пульт для управления климатом. |
|
 Новая Toyota RAV4 отличается от предыдущих версий выразительной внешностью, трансмиссией, новым двигателем. Стандартная модель кроссовера, представленная российским автолюбителям в 2009 году, осталась без изменений. Лишь некоторые детали конструкции немного усовершенствованы. Изменена форма капота, бампера, решетки радиатора – все эти изменения предали облику автомобиля больше динамики.
Интерьер новой версии RAV4 тоже не сильно изменился. Разве что рулевое колесо оборудовано лепестками для управления АКПП. Топовая комплектация «Престиж» оборудована русифицированной навигационной системой. Для управления предусмотрена сенсорная панель и голосовой набор. В трансмиссии, бесступенчатая коробка передач заменила 4-х ступенчатый автомат, который уже стал традиционным. Любители ручного переключения скорости, смогут делать это с помощью селектора или подрулевого лепестка. Есть также модификация RAV4 с передним приводом, но она оснащена механической трансмиссией и имеет только шесть скоростей.
Благодаря вариатору, Toyota RAV4 очень плавно ускоряется. При этом расход топлива не так уж и велик. Во время смешанного движения расходуется 9.5 л на 100 километров. Но вот в динамике Toyota RAV так и не впечатлила. Даже в режиме «Sport», которая увеличивает обороты, не удалось достичь значительных результатов.
На дороге новая Toyota RAV4 ведет себя предсказуемо. Уверенно осуществляет скоростные перестроения и повороты. Рулевое управление не преподнесло никаких сюрпризов. Жесткая подвеска не всегда справляется с дефектами на дороге. Сказывается это на комфортабельности при движении по грунтовой дороге. Но основными козырями Toyota RAV4 являются работа трансмиссии, богатый набор оснащения, умеренный расход топлива, система безопасности. |
|
 Японцы сделали хитрый ход конем, то есть Импрезой. Небольшая японская компания Subaru выпустила новую модель своего достаточно известного представителя гольф-класса. Заявив ее как кроссовер. Чему доказательством добавка в «имени-отчестве» - Subaru Impreza XV. XV – это звучит гордо. Вот он, новый кроссовер от Subaru!
Небольшие размеры, практичность, простенький дизайн, весьма традиционный и привычный, не высокая цена, которой далеко до прочих кроссоверов – все, как у прежней Impreza. По этим параметрам новая модель Subaru так и не вышла из класса «гольф». Так чем же может привлечь Impreza XV?
Традиционным решением ходовой части. И в этом случае верность традициям, которую демонстрируют японские разработчики (а у Subaru собственное конструкторское бюро, которое компании удается сохранять, не смотря на кризис) пошла только в плюс. Почему? Да потому что автомобилю удалось сохранить уникальность силовой установки. Оппозитный двигатель, в котором поршни размещены под углом в 180 градусов – решение для автомобиля малого ценового сектора уникальное, впрочем, как и для других классов. Подобное технологическое решение применяется только в спорткарах от Porsche, а это уже совсем другая лига. Такой движок отличается сниженным центром тяжести, надежностью в эксплуатации и особенно мягкой, ровной работой.
Чтобы доказать, что Impreza XV все-таки кроссовер, инженеры значительно подняли ее над землей, увеличив дорожный просвет до 18 с половиной сантиметров, оснастив автомобиль более надежными энергоемкими амортизаторами, жесткой подвеской, которая прекрасно показывает себя даже на самых ухабистых русских дорогах. Особенно хорошо показывает себя в условиях бездорожья версия, оснащенная механической коробкой передач и полным приводом. особого драйва добавляет совершенно уникальный «голос» двигателя. «Автомат» дает больший комфорт вождения и подойдет скорее водителям, любящим спокойное, ровное, плавное движение.
Машина отлично показывает себя в сложных условиях, дает минимальные крены даже на сложных поворотах, легко управляется. Но дизайн остается очень простым и, пожалуй, для нашего времени слишком аскетичным: жесткие сидения, недорогой пластик, на порогах и на крыльях даже не окрашенный, простая магнитола на светодиодах… Но при этом в Subaru Impreza XV возникает полное ощущение, что двигаешься на спортивной машине – есть драйв в движениях автомобиля, в рулевом управлении, в звуке двигателя. И при этом машина очень и очень надежна, легко справляется со снегом, грязью, ухабами, канавами – а что еще требуется от недорого кроссовера. Так, что Subaru Impreza XV – весьма достойный и в своем роде уникальный компромисс (или, может быть, переходное звено) между недорогим гольф-классом и популярными сегодня кроссоверами. |
|
 Новый Chevrolet Cruze должен был заменить Lacetti GM, которая была очень популярна и заполнила европейский и корейский рынок автомобилей. Сохранив все достоинства модельного ряда, производители решили вывести Chevrolet Cruze на новый уровень качества и комфорта.
Вместо того чтобы совершенствовать старый Lacetti, разработчики начали создавать новый автомобиль. На начальной стадии работали специалисты из GM, а потом проектирование автомобиля доверили различным дизайнерским студиям. Общее количество дизайнерских студий, трудившихся над изначальной архитектурой автомобиля, достигло одиннадцати.
По сравнению с Lacetti у машины увеличилась колея колес: сзади до 1558мм, спереди до 1544мм. Кузов стал более жестким, благодаря высокопрочным стальным материалам и увеличению точек сварок на 30%. Габариты автомобиля тоже увеличились – 1865х4597.
С удержанием траектории на дороге Cruze справляется очень хорошо. Избавившись от многорычажных конструкций, цена на Chevrolet Cruze практически не поднялась. В целом производители уделили больше внимания комфорту автомобиля, а управляемость осталась на прежнем уровне. Подвеску можно настроит на комфортное и неспешное путешествие. Чтобы научиться плавно двигаться и менять траекторию, нужно привыкнуть к характеру руля. После перестроения потребуется некоторое время на стабилизацию траектории. Резкие маневрирования сопровождаются заносами задней части автомобиля. Бензиновые варианты более стабильные и послушные. Из-за утяжеления машины пришлось увеличить жесткость подвески, но сделано это недостаточно продуманно. Любители комфорта, сев в автомобиль, сразу забудут о ходовой части. В отделке салона использованы самые лучшие материалы, а дизайн оформлен с учетом последних революционных достижений. С одной стороны кажется, что все детали обычные и нужны для управления автомобиля, а с другой стороны – это художественное оформление. Передняя панель с приборами выглядит очень стильно. Пластик не самого высокого качества, но на твердую четверку. У передних сидений есть боковая поддержка, удерживающая водителя и пассажиров на крутых поворотах. На задних сидениях достаточно пассажиры среднего роста будут чувствовать себя комфортно, для высоких людей пространство перед коленями и над головой ограничено.
Новый Chevrolet Cruze выпускается в трех вариантах двигателя, но на территории Росси не планируется использовать дизельную версию. Поэтому отечественные автолюбители смогут выбрать между двигателями 1.6 и 1.8 л.
В целом модель очень интересная и заслуживает внимания. По прогнозам производителей Cruze станет такой же популярной в Европе как Lacetti. |
|
|  Корейские автоконцерны редко радуют своих покупателей обновленными дизайнами своих автомобилей, однако этот устоявшийся стереотип решила сломать компания Kia, выпустив на рынок купе Cerato Koup. Попытаемся разобраться во всех новшествах этой «зажигалки».
Неоспоримо, дизайн данного авто удался на славу, противореча известной русской поговорке про первый блин. Внешним видом машина показывает, что она родилась около гоночной трассы и воспитывалась на ней же в лучших традициях. Передний бампер с агрессивными черными решетками, двухтрубный выхлоп и элегантный диффузор в стиле GT - это те элементы, которые сразу говорят, что машинка эта не для поездок на дачу за картошкой. Базой для этого авто послужила платформа компакт-седана Cerato, под капотом нет особого «зла» в виде турбины или компрессора, там установлен обычный атмосферный двигатель 2,0 литра. Можно сказать, что это спорт-кар за небольшую сумму денег, но все же это обычное купе, как ни крути. Интерьер авто вовсе не скушен и не банален, но элементы вычурности в нем присутствуют, что может многим не понравиться. Двуцветная отделка салона кажется каким-то мальчишеством по сравнению с внешним обликом. Однако не все так плохо. В данной модели устанавливается новый кожаный руль с удобными хватами, спортивные сидения с развитой боковой поддержкой, педали с элементами металла. Кстати. Стоит сказать отдельно о креслах, они кожаные, НО материал, из которого они сделаны, подкачал в плане качества и сиденья выглядят так, как будто они обтянуты кожзаменителем. 
Разобравшись с интерьером и экстерьером переходим к ходовым качествам нашего Cerato Koup. Подвеска машины несмотря на то, что Koup позиционируется как модель со спортивным уклоном, но и тут есть ложка дегтя — амортизационные стойки мягковаты и некоторые волнистое покрытие асфальта машина преодолевает совсем не по-спортивному — она пытается раскачиваться.К тормозной системе нет претензий, ее работа предсказуема и вполне эффективна. Машина с установленным автоматом имеет склонность к «задумчивости» при езде, однако режим кик-даун заставляет коробку работать быстрее и активнее реагировать на газ. Для любителей активной езды лучше подойдет Cerato Koup с МКПП. В данный момент на машину устанавливаются 2 двигателя — 1,6 и 2,0 литра, которые по показателям максимальной мощности и крутящего момента очень близки друг к другу, однако 2 литровый мотор звучит куда приятнее. Оба двигателя снабжены системой газораспределения средний расход у этих двигателей составляет 6,7 и 7,7 литра соответственно. Так для кого же предназначен Kia Cerato Koup? Скорее всего, его покупателями станут молодые люди с небольшой семьей, которые так же любят «позажигать» на трек днях по выходным. |
|
General Motors продемонстрировала на авто-шоу в Женеве обновленный Chevrolet Aveo Sedan - железный конь, который станет главным на конвейере ГАЗА. Наименьший объем бензинового мотора - 1,4 л, мощь - 100 "лошадей". Будут доступны варианты как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Начать производство подобного Aveo Sedan представители стенда GM в Женеве обещают в сер. 2012 г..
О ценах на новинку от GM еще ничего не известно, хотя раньше управляющий директор русского офиса Chevrolet Александр Мойнов сообщил, что Aveo, который будет выпускаться Горьковским автозаводом, окажется дороже предшественника. Мойнов подчеркнул, что железный конь, который планируется производить на Горьковском автозаводе, представляет из себя совершенно новое транспортное средство.
"Это не существенное улучшение сегодняшней модели, а тот авто, который выпущен на абсолютно иной платформе, отличающейся от сегодняшнего автомобиля", - отметил он.
Напомним, американский автоконцерн General Motors и группа "ГАЗ" подписали соглашение о контрактной сборке нового автомобиля малого класса Chevrolet Aveo на заводе отечественной компании в Нижнем Новгороде с середины 2012 г.. Ожидается, что ежегодный объем производства будет составлять около 30 тысяч седанов и хэтчбеков Aveo.
Автомобили будут продаваться на отечественном рынке. Стартовый уровень локализации - 20 процентов. Отметим, что эта модель является одной из наиболее популярных Chevrolet в россии: за прошлый г. россияне купили 22 784 Aveo.
Новый хэтчбек Chevrolet Aveo был в первый раз представлен на Парижском автомобильном салоне в 2010 г. |
|
|  Обнародованы росскийские цены на небольшой кроссовер Nissan Juke - сочетающий в себе черты, привычные для сегмента SUV, и линии спортивного купе. Стоимость новинки, которая появится у дилеров в РФ уже весной 2011 г., начинается от 649 тысяч руб. в основной комплектации, а топовый вариант Juke обойдется покупателю в 1 миллион 65 тысяч руб..
Juke будет поставляться с 2-мя вариантами 1,6-литровых бензиновых агрегатов: атмосферным, мощностью 117 л.с., и турбированным, 190 л.с. В основной комплектации Juke оснащается передним приводом, однако в "максималке" возможно будет рассчитывать на систему All Mode 4?4-i. При этом Juke с "атмосферником" в зависимости от выбранной версии может оказаться укомплектован или пятиступенчатой механической трансмиссией, или вариатором Xtronic CVT.
Nissan Juke по габаритам займет ступень ниже Qashqai, однако выше Nissan Note: длина новинки 4135 миллиметров, ширина 1765 миллиметров и высота 1570 миллиметров - что-то среднее м/у сегментами B и С, однако с высоким клиренсом и пропорциями внедорожника. К слову, это I кроссовер, построенный Nissan на платформе B-класса.
В качестве конкурентов для Juke в его доступных вариантах возможно рассматривать Suzuki SX4, сходный по размерам и ценовому позиционированию, Skoda Yeti и, вероятно, KIA Soul, не меньше оригинальный, чем Juke. Если же говорить о наибольшей комплектации Juke, то тут впору, даром что с огромной натяжкой, замахнуться на сопоставление с MINI Countryman.
Стоит помнить и о коллегах Nissan из Renault. Мини-кроссовер Captur пока только концепт, однако уже сегодня возможно предположить, что в 2012 г. широкой публике покажут его серийную версию.
Длина Captur 4.2 метра, ширина 1.95 метра, высота - 1.58 метра, колесная база - 2.62 метра. Под капотом - 1,6-литровый дизель Energy Dci. Мощь в 180 л.с. (наибольший крутящий момент 380 Н·м) достигается при помощи двойного турбонаддува. Коробка передач - роботизированная EDC (Efficient Dual Clutch) с 2-мя сцеплениями.
   
|
|
|
|
