| Subaru Impreza XV – японский компромисс | ||||
|
 Японцы сделали хитрый ход конем, то есть Импрезой. Небольшая японская компания Subaru выпустила новую модель своего достаточно известного представителя гольф-класса. Заявив ее как кроссовер. Чему доказательством добавка в «имени-отчестве» - Subaru Impreza XV. XV – это звучит гордо. Вот он, новый кроссовер от Subaru! Небольшие размеры, практичность, простенький дизайн, весьма традиционный и привычный, не высокая цена, которой далеко до прочих кроссоверов – все, как у прежней Impreza. По этим параметрам новая модель Subaru так и не вышла из класса «гольф». Так чем же может привлечь Impreza XV? Традиционным решением ходовой части. И в этом случае верность традициям, которую демонстрируют японские разработчики (а у Subaru собственное конструкторское бюро, которое компании удается сохранять, не смотря на кризис) пошла только в плюс. Почему? Да потому что автомобилю удалось сохранить уникальность силовой установки. Оппозитный двигатель, в котором поршни размещены под углом в 180 градусов – решение для автомобиля малого ценового сектора уникальное, впрочем, как и для других классов. Подобное технологическое решение применяется только в спорткарах от Porsche, а это уже совсем другая лига. Такой движок отличается сниженным центром тяжести, надежностью в эксплуатации и особенно мягкой, ровной работой. Чтобы доказать, что Impreza XV все-таки кроссовер, инженеры значительно подняли ее над землей, увеличив дорожный просвет до 18 с половиной сантиметров, оснастив автомобиль более надежными энергоемкими амортизаторами, жесткой подвеской, которая прекрасно показывает себя даже на самых ухабистых русских дорогах. Особенно хорошо показывает себя в условиях бездорожья версия, оснащенная механической коробкой передач и полным приводом. особого драйва добавляет совершенно уникальный «голос» двигателя. «Автомат» дает больший комфорт вождения и подойдет скорее водителям, любящим спокойное, ровное, плавное движение. Машина отлично показывает себя в сложных условиях, дает минимальные крены даже на сложных поворотах, легко управляется. Но дизайн остается очень простым и, пожалуй, для нашего времени слишком аскетичным: жесткие сидения, недорогой пластик, на порогах и на крыльях даже не окрашенный, простая магнитола на светодиодах… Но при этом в Subaru Impreza XV возникает полное ощущение, что двигаешься на спортивной машине – есть драйв в движениях автомобиля, в рулевом управлении, в звуке двигателя. И при этом машина очень и очень надежна, легко справляется со снегом, грязью, ухабами, канавами – а что еще требуется от недорого кроссовера. Так, что Subaru Impreza XV – весьма достойный и в своем роде уникальный компромисс (или, может быть, переходное звено) между недорогим гольф-классом и популярными сегодня кроссоверами.
Следующие материалы:
Предыдущие материалы:
|